2023營收同比增15.59% 芯聯集成的破局之路

2023營收同比增15.59% 芯聯集成的破局之路

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本站汽車4月3日報道

刀劍神皇

2021年,一場突如其來的芯片危機,席捲全球。

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一枚小小的芯片,像蝴蝶煽動的那下翅膀,最終引發了一場地動山搖的行業大“地震”。

這場缺芯危機中,汽車行業首當其衝。

彼時,恰逢新能源汽車市場開啓高速發展,全球汽車芯片的需求量超過了供應量的30%,加之疫情、貿易戰、逆全球化等帶來的供應鏈斷裂等因素,一芯難求,芯片價格飆升。

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一枚原本只要15元人民幣的ESP芯片,一度被炒到了1500元,很多車企被迫停產。

與此同時,當時中國汽車芯片的自給率只有5%,全球前十大芯片企業更是沒有一家中國企業。

提高芯片國產率以及保持供應鏈的穩定成爲壓在中國芯片企業肩頭的重任。

機遇伴隨危機而來,中國汽車芯片,國產替代的逆襲之路也就此展開。芯聯集成,就是這樣一家抓住時代機遇,踩中“風口”的企業。

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機會總是留給有準備的人,對於企業,也是如此。在這場席捲全球的芯片危機之前,芯聯集成早已開始佈局。

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芯聯集成,成立之時最初名爲“中芯集成”,2018年3月,從中芯國際剝離獨立。

目前,主要是提供一站式芯片系統代工解決方案,從事MEMS和功率器件等領域的晶圓代工及模組封測業務,目前是國內少數提供車規級芯片的晶圓代工企業。

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芯聯集成,可以說是在汽車行業的缺芯危機中暴風成長,這首先得益於它的前瞻佈局。

2018年,消費電子行業正當紅,當時多數晶圓廠與設計公司都在做以手機爲核心的消費類業務,但芯聯集成卻將目光盯上了新能源汽車與工控市場,伴隨着新能源及新能源車產業的起飛,芯聯集成也獲得了高速增長。

芯聯集成CEO 趙奇

對此,芯聯集成CEO趙奇提到:“我們在2018年建了新的工廠,那時,我們是按照車規線建的,比國內其他建設標準是按照消費標準建設產線的企業而言,我們已經相當於預埋了我們的優勢”。

包括後續對碳化硅領域的投資趙奇也是如此,因爲明確研判到碳化硅未來的主戰場是8寸,所以在設備上,直接按照按照6寸、8寸兼容的設備來配置。“我一開始就是瞄着未來,主戰場需要什麼,就幹什麼。”

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預埋的優勢,帶來了豐碩的果實。

“一輛新能源汽車需要的70%芯片,在這裡都能看到”。

“芯聯集成的車規產品覆蓋中國90%的新能源汽車”。

芯聯集成一舉成爲了國內規模最大的車規級 IGBT製造基地,芯聯動力董事長袁鋒提到:“2023年,公司IGBT出貨量位居國內市場第一,公司SiC MOSFET規模中國量產出貨第一”。去年5月,芯聯集成在上交所科創板成功上市。

目前,芯聯集成已經建成8英寸、12英寸和SIC產線,產品主要包括功率器件、MEMS等,廣泛應用於新能源汽車、風光儲、高端消費等領域。

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隨着公司的IGBT 、MOSFET、SiC MOSFET等車載產品全面進入規模量產,2023年,芯聯集成,實現營業收入53.24億元、同比增長15.59%,經營性現金流26.14億元、同比增長95.93%。其中,車載應用領域營收同比增長128.42%, 佔主營收入的近5成比例。

正如芯聯集成2023年報所說:“車載領域收入增長直接帶動公司整體收入的強勢增長”。

中國汽車產業的崛起,最終將是生態競爭的對決。

隨着新能源車產業的不斷髮展,中國汽車生態體系也逐漸完善,但供應鏈尚不完整,在芯片領域,仍有比較大的缺口。

在智能化下半場的淘汰賽中,中國的新能源車產業要想勝出並遙遙領先,掌握產品定義和產業鏈纔是制勝的關鍵。

這就要求主機廠和一二級供應商,加速深度融合,通過合作不斷完善技術,實現技術創新和產業鏈自主可控。

芯聯動力董事長 袁鋒

而芯聯集成,則通過與合作伙伴一起合作做“長板”,來爲主機廠的產業鏈佈局提供底層技術支持,芯聯動力董事長袁鋒把這叫做“design in”。

“我們宣佈的與車企的合作叫design in,就相當於是我和車企從設計開始就在一起做,目前公司已與中國絕大多數的新能源車企建立了合作”。

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“公司的夢想很大,也不是全都要自己來做,我們在一些特殊的領域選擇了跟合作伙伴一起成長,十分具有代表意義的就是碳化硅領域”。

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除了一起“design in”技術領域的長板,芯聯集成還在商業模式上“design in”,2023年10月,爲了保持公司碳化硅業務的市場競爭優勢,芯聯集成發起成立了芯聯動力。

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芯聯動力註冊資本5億元,芯聯集成在芯聯動力持股51%,這家公司由6家知名新能源產投聯合投資:包括整車廠背景的小鵬汽車和上汽,全球最大汽車系統集成商博世,以及立訊精密、寧德時代和陽光電源。

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這一硬核且豪華產業局,也讓芯聯動力成爲了整個中國在硬科技資本市場最火的一個項目,通過這種商業模式的“design in”,與汽車產業鏈的上下游建立更緊密的聯繫,從而來構建更強有力的護城河和生態圈。

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具體到電路產業鏈這一領域,芯聯集成則直言:“從產業和技術,我們都在爭當鏈主的角色”。在紹興,芯聯集成被定義爲鏈主,主要是因爲在集中電路這個鏈條裡,芯聯集成投資最重,技術最密集,有效的聚攏了產業鏈的上下游帶動整個集成電路產業鏈的發展。

無論是從上到下,還是從內到外,不管是從產品技術還是商業模式,芯聯集成都在不斷的加緊與整個汽車產業鏈的緊密合作,並且“不是一錘子的買賣合作,而是真的能跟他們一起去做創新,深入綁定”。

目前,芯聯集成已與比亞迪、 理想、小鵬、蔚來等多家新能源頭部車企在車規芯片方面達成深度戰略合作。

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“缺芯”紅利之下,國產替代成了半導體行業的趨勢,但是前路註定仍然漫長。

汽車芯片的工藝週期非常長,前期需要鉅額投入,後期即使進入汽車領域也需要長期的實踐。

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目前中國汽車芯片的自給率還只有10%左右,90%要靠進口,這說明中國汽車芯片還需進一步提高產能以及自研能力。

城门开启之时

2023年全球半導體行業震盪發展,全年收入同比下降10%左右,芯聯集成營業收入同比上漲15.59%,雖然呈現逆勢增長,但芯聯集成目前仍處於虧損狀態。

2023年,芯聯集成歸母淨利潤高達-19.5億元,虧損原因,一個是行業屬性,需要高昂的研發投入、疊加較高的固定資產折舊金額;一個是新產線的擴建以及產能爬坡期,規模效應沒有完全顯現;

剔除折舊及攤銷等因素影響,全年實現EBITDA(息稅折舊攤銷前利潤)9.25億元,比上年增長1.16億元。

爲了儘快實現盈利,面對激烈的市場競爭, 芯聯集成也在不斷尋找新的業務增長點。

首先是繼續加大對碳化硅業務的投資,去年投資超百億加碼碳化硅業務,公司已成爲亞洲 SiC MOSFET 出貨量居前、中國出貨量第一的製造基地,已達成月產5000片以上的出貨規模;另外,芯聯動力的成立就是專注碳化硅業務,進而實現全產業鏈佈局。

2024,芯聯集成還將發力 AI 領域,尋找“第三增長曲線”,同時促進”出海”,加速拓展海外市場。

在近日舉辦的年度媒體溝通會中,芯聯集成管理層再次直面虧損現狀,且對未來盈利充滿信心。

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主要是臺積電給集成電路帶來的一個行業習慣——快速折舊,臺積電採用三年折舊,而這些設備往往可以用二三十年左右,芯聯集成採用的是5年折舊,2023年,芯聯集成折舊高達34億元。

趙奇表示,“目前,芯聯集成成本里面有一半是折舊,如果不考慮折舊的話,去年的利潤增長爲70%。

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從去年下半年開始,汽車芯片需求出現放緩的趨勢,汽車芯片開始產能過剩、跌價嚴重,這也意味着車載業務佔收入大頭的芯聯集成,在2024年將面臨更嚴酷的競爭。

在年初的一次採訪中,趙奇曾這樣預測:”中國第三代半導體產業發展的’春秋時代’ 已經結束, 2024年將會進入’戰國時代’ ,形成‘ 戰國七雄’,期間一定會伴隨激烈競爭”。

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伴隨着“缺芯”紅利的結束,一方面是芯片產能過剩,一方面是優質產能稀缺,挺進半導體產業“戰國時代”的芯聯集成,面對接下來的激烈競爭與淘汰賽,未來要做的不止是國產替代,而是要多線佈局,技術創新,做好“逐鹿中原”的準備。

火山引擎VeDI最新分享:用數據飛輪盤活企業業務應用

火山引擎VeDI最新分享:用數據飛輪盤活企業業務應用

(原標題:火山引擎VeDI最新分享:用數據飛輪盤活企業業務應用)

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數據飛輪,正在爲消費行業的數字化升級提供一套全新模式。

在剛剛結束的《全鏈路增長:數據飛輪轉動消費新生力》專場活動上,火山引擎數智平臺(VeDI)爲消費行業帶來了數據飛輪實踐的最新分享。

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數據飛輪是火山引擎今年4月推出的企業數智化升級新範式,它分爲業務應用輪和數據資產輪兩個部分。基於字節跳動10年數據驅動的實踐,火山引擎數據飛輪重點強調了數據消費在企業數字化過程中的重要性——通過數據消費助力業務發展,通過數據消費促進資產建設。

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聚焦更細分的消費行業企業,他們在數字化過程中具有三個明顯的共性特徵——“業務形態廣”、“觸達人羣多”、“數據來源雜”。

火山引擎數據飛輪在消費行業的實際落地中,也會重點圍繞上述三個特性展開,爲消費行業構建更貼合行業特徵的飛輪。

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首先,數據來源雜實際上爲消費行業企業的數據資產的建設帶來了極大挑戰。基於過去和諸多品牌企業的實踐和探討,火山引擎數智平臺在消費行業的數據資產上總結了兩點經驗:

1. 在數據資產層首先做的是實現數據的治理,企業在建設數據資產過程中,必須要通盤瞭解組織,瞭解規範和流程等,也就是做好數據治理諮詢。

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2. 其次,在做好貼近業務的數據治理諮詢後,下一步纔是數據研發和治理,進而實現數據資產的運營。

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火山引擎數據飛輪在消費行業中以“可治理,可落地,可運營”的資產建設管理原則,通過數據BP諮詢服務和大數據研發治理套件DataLeap、湖倉一體分析服務LAS,雲原生開源大數據平臺EMR、雲原生數據倉庫ByteHouse等一系列數據產品,爲消費行業企業搭建數據研發治理平臺、數據資產管理運營平臺,讓消費行業的數據資產輪真正轉動起來。

而“業務形態廣”、“觸達人羣多”,對應了消費行業企業在業務應用上的特點。通過長期的實踐,火山引擎數智平臺也提煉了數據飛輪在消費行業業務應用層上的“四更”主張:更懂業務、更會決策、更準觸達、更快行動。

“更懂業務”,實際上是提倡行業企業除了核心關注消費者外,還應擴展包括貨品、渠道、導購、門店等在內的多種要素畫像,只有每一個要素都有了清晰的瞭解,才能在業務場景中完成最適配的組合方案,最終實現業務增長。在具體的落地上,則是倡導企業構建全局視角多主體畫像平臺。

以消費行業企業核心的業務場景——“市場洞察”爲例。過去,企業投入大精力打造CDP(Customer Data Platform,客戶數據平臺),以構建圍繞消費者爲中心的畫像標籤,並指導包括會員體系構建、營銷內容觸達等在內的多個業務場景工作。

但隨着市場升級,特別是來自消費者的需求越來越個性化、銷售渠道越來越多樣化之後,原本強依賴CDP平臺就能完成業務拓展的方法正在逐漸“失靈”。

火山引擎數據飛輪能夠幫助消費行業企業將CDP系統升級爲“X”DP。在整合多渠道市場數據的基礎上,支持多主體畫像構建,更懂業務,更能滿足業務需求。

“更會決策”,則指在業務的實際運轉中,通過更快、更好、更全面的數據,幫助企業在商機轉化、潛在市場預測、新品爆品孵化、用戶體驗升級等多個場景上做出更優更科學的決策。

收敛

比如,在精準營銷場景中,企業首先需要圍繞貨品打造系列標籤,屬於爆款還是長銷款?當前的庫存結構如何?商品核心競爭力是什麼?

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其次,還要關注渠道標籤,注重線上銷售還是線下銷售?各渠道的營銷策略是什麼?在這些維度標籤的基礎上,再完成以“人”爲中心的標籤打造,是否有購買需求?需求有多強烈?有沒有特殊的購買偏好等等。

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姻缘结

最後,在充分清晰了貨、場、人的畫像,做到把合適的“貨品”以合適的“渠道”銷售給合適的消費羣體。即實現了用數據產品完成“更準觸達”與“更快行動”。

目前,火山引擎數智平臺提供了包括客戶數據平臺VeCDP、增長分析DataFinder、AB測試DataTester、數智洞察平臺DataWind和營銷增長平臺GMP在內的多款數據產品,幫助企業實現業務應用上的“四更”。

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影/0403花蓮強震驚悚鏡頭!前車遭巨石砸中 後方駕駛急速倒車躲落石

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花蓮縣臺九線昨天(4)上午7時58分因大地震導致落石坍方,造成一輛汽車遭路邊山坡掉下的巨大落石砸中,連人帶車摔落路旁邊坡,瞬間消失在後車駕駛眼前。 圖/截自影片

花蓮縣臺九線昨天因地震導致落石坍方,造成一輛汽車遭路邊山坡掉下的巨大落石砸中,連人帶車摔落路旁邊坡,該名汽車駕駛經消防人員尋獲時已明顯死亡,昨天(3)網路傳出一段當時事故發生的行車記錄器影片,巨大的一顆落石不偏不倚砸汽車的一瞬間,令人驚竦不已。

網路昨傳出一段當時事故發生的行車記錄器影片,花蓮縣臺九線和平段昨天上午7時58分因大地震導致路邊山坡有大量落石坍方,造成開車路過的張姓男子(46歲)連人帶遭掉落的巨大落石直接砸中,連人帶車摔落路旁邊坡,瞬間消失在後車駕駛眼前,嚇壞後車目擊駕駛。

花蓮縣臺九線昨天(4)上午7時58分因大地震導致落石坍方,造成一輛汽車遭路邊山坡掉下的巨大落石砸中,連人帶車摔落路旁邊坡,瞬間消失在後車駕駛眼前。圖/翻攝記者爆料網

花蓮縣臺九線昨天上午7時58分因大地震導致落石坍方,造成一輛汽車遭路邊山坡掉下的巨大落石砸中,連人帶車摔落路旁邊坡,瞬間消失在後車駕駛眼前。圖/翻攝記者爆料網

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據美國政府聯邦公報4月3日消息,美國聯邦航空管理局(FAA)將對波音公司的某些757-200、-200CB和-300系列飛機採用新的適航指令(AD)。據報告,在機身站(STA)1640框架腹板上部緊固件排的下鉸鏈肋間三通夾中心孔處出現了常見裂紋。此AD要求對STA 1640的現有維修進行維護記錄檢查,對框架腹板的開裂進行重複檢查,並採取適用的條件行動。FAA發佈此AD以解決這些產品的不安全狀況。

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3月28日晚,小米在北京亦莊舉行小米汽車產品發佈會,身穿淺灰西服、黑T恤的小米集團創始人雷軍宣佈,小米SU7系列標準版、Pro版、Max版售價分別爲21.59萬元、24.59萬元、29.99萬元。標準版、Max版4月底開始交付,Pro版5月底開始交付。開啓預售後,SU7系列27分鐘大定超過5萬臺。

加密貨幣交易平臺FTX創始人弗裡德被判25年監禁

據央視新聞,當地時間3月28日,路透社報道,美國加密貨幣交易平臺FTX創始人薩姆·班克曼-弗裡德(Sam Bankman-Fried)因從FTX加密貨幣交易平臺的客戶那裡竊取80億美元,當日在美國紐約被判25年監禁。

微弱鋒面各地多雲 明起天氣轉差 周日全台溼答答慎防雷雨

美國地區法官劉易斯·卡普蘭 (Lewis Kaplan) 當日在曼哈頓法庭聽證會上駁回了薩姆·班克曼-弗裡德關於FTX客戶實際上並未損失金錢的說法,並指責他在庭審證詞中撒謊,隨後做出了判決。

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此前,曼哈頓聯邦法院陪審團於去年11月裁定班克曼-弗裡德罪名成立,其中包括FTX於2022年倒閉引發的七項欺詐和共謀罪名。檢察官表示,該案件是美國曆史上最大的金融欺詐案之一。

蘋果供應商據悉加緊生產新款iPad,計劃5月初發布

3月29日消息, 據知情人士透露,蘋果公司的海外供應商已加緊生產新款iPad,並計劃於5月初發布。知情人士表示,此次發佈的重點是iPad Pro和iPad Air的改進版本。iPad Pro機型將配備更清晰的新型OLED顯示屏,而iPad Air將首次提供12.9英寸屏幕的選項。

山村小神农 神农本尊

字節發全員信稱“M及以上”績效可獲得額外期權

新市农友顾白莲雾老树 4层楼高纱网罩防果实蝇

3月28日,字節跳動發佈全員信,對於全年綜合績效在M及以上的員工,在實際評定獎金月數的基礎上,將額外獲得一筆期權激勵。全員信還提及,綜合績效M的員工將額外獲得5%的激勵,M+爲10%,E及以上爲15%,激勵將以期權/RSU形式進行發放。

亞馬遜對Anthropic完成追加27.5億美元投資

郁亮:“三大工程”将促进经济回升,为房企提供更多发展空间

3月28日,亞馬遜宣佈已完成對Anthropic的40億美元投資。去年9月,亞馬遜進行了12.5億美元的初始投資,目前又完成了額外的27.5億美元投資,使亞馬遜在Anthropic的總投資達到40億美元。本月初,亞馬遜雲科技宣佈在Amazon Bedrock中提供對Anthropic最先進AI模型的訪問。

专访

微信支付上調香港用戶全年內地消費額度至40萬港元

微信支付旗下的WeChat Pay HK表示,目前旗下港幣錢包已可於內地所有城市數千萬商戶,已實名認證香港用戶的單筆交易限額提高至3.8萬港元,全年累計交易限額提高至40萬港元,期望WeChat Pay HK可以成爲港人北上消費的首選支付工具。

中國移動宣佈5G-A正式商用

3月28日,中國移動5G-A商用發佈會在浙江杭州舉行。會上介紹,中國移動5G Advanced網絡(5.5G)正式商用,OPPO Find X7全系率先支持5.5G移動通信。

飛豬迴應會員體系將調整升級:等級梯度由4級變6級

近日,有多位社交平臺用戶發帖稱飛豬會員體系即將啓動調整。消息稱,飛豬會員將由原有F1至F4四個級別,調整爲F1至F6共六個級別。新F3及以上會員將獲得機場快速安檢、酒店協商退、免費酒店早餐、房型升級等權益。新體系下的會員服務預計在4月18日正式上線。

飛豬內部人士就此事迴應界面新聞稱,上述網絡傳言不準確,“這次調整後的飛豬會員權益覆蓋範圍會更廣,會員消費的性價比也將更高。”

抖音成立引力彈弓科技公司

AI伺服器败部复活 早盘世芯-KY重夺股王宝座

天眼查App顯示,近日,北京引力彈弓科技有限公司成立,法定代表人爲林藍東,註冊資本100萬元,經營範圍含計算機系統服務、軟件開發、數字內容製作服務、網絡文化經營、互聯網信息服務等。股權全景穿透圖顯示,該公司由北京星雲創跡科技有限公司全資持股,後者爲抖音有限公司全資子公司。

抖音電商副總裁木青調離,將赴TikTok電商任職

抖音電商副總裁木青即將離開原崗位,轉職TikTok電商,負責跨境電商中的非服飾運營業務。轉崗後,木青將向原東南亞本對本負責人、現S項目負責人訾婧鑫彙報,而訾婧鑫向TikTok電商負責人Bob彙報。轉崗前,木青主要負責抖音電商品牌商家業務的運營工作。木青轉崗以後,其所負責的品牌業務將由抖音電商總裁魏雯雯親自帶隊負責。由此可見,抖音電商已將品牌業務的重要性提至最高。

《元夢之星》被指抄襲《蛋仔派對》地圖

3月28日,《蛋仔派對》知名UGC地圖《因藍》的創作者“仟中酒”發佈視頻稱,因其創作的地圖在《元夢之星》中被長期、多次地抄襲,已經向遊戲製作方騰訊發起訴訟,案件已被受理,將於5月開庭。

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隨後,本站《蛋仔派對》項目組也下場發文表示,抄襲並非個例。官方提到,今年年初《蛋仔派對》上線了“創作者維權中心”,截至目前已接到了近百位創作者的維權求助申請。

針對上述問題,騰訊《元夢之星》項目組發佈聲明稱,在收到維權投訴後,經人工審覈,已將被投訴的相關創作地圖全量下架,並依據《元夢之星侵權投訴通知指引》中的處理原則,以遊戲內郵件通知了被投訴玩家。《元夢之星》運營團隊還進一步升級了處理政策,禁止所有玩家發佈、使用含“因藍”關鍵詞的玩家創作地圖。

字節AI教育平臺Gauth排名美國教育類應用第二名 僅次於多鄰國

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昨日如死

《科創板日報》28日訊,據華福證券援引字節AI教育平臺Gauth官網公佈的數據,已經有超過2億學生用戶使用過該平臺。根據七麥榜單,截至2024年3月27日,Gauth目前排名美國教育類應用第二名,僅次於Duolingo(多鄰國)。

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賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有!23/24年式配備更新

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臺灣賓士針對C-Class、S-Class、Maybach S 580等車款,23/24年式車型配備更新。 圖/Mercedes-Benz提供

臺灣賓士(Mercedes-Benz Taiwan)公告即日起隨着23/24年式車型推出,重點車款將進行配備與規格調整。C-Class將新增豐富標準配備,安全防護更提升;S-Class與Mercedes-Maybach也在動力與配備上進行更新,企圖打造最令人嚮往的產品組合,滿足不同級距的客戶需求。

C-Class科技與動感再強化

C-Class作爲賓士旗下最受矚目的運動型轎車,23/24年式車型則全面標配PRE-SAFE®主動側撞防護、自動調適遠燈輔助等,安全科技再升級。運動感也進行強化,特別在C 200上標配AMG Line套件,換上霧銀星芒型水箱護罩、AMG車身造型與跑車型懸吊系統,讓外觀與操控更加動感;內裝則換上多功能Nappa真皮平底跑車方向盤、AMG不鏽鋼行車踏板與附對比縫線的包覆座椅,提升內裝的運動氛圍。

賓士C-Class將新增豐富標準配備,安全防護更提升。 圖/Mercedes-Benz提供

C 43 4MATIC則標配多光束智慧型數位頭燈、指紋辨識功能等,使愛車科技氛圍更加豪華智能,另外還標配AMG Nappa真皮/MICROCUT高性能平底跑車方向盤強化操控手感,熱血造型設計與紮實手感,握上它瞬間進入奔放模式,解放生活壓力。

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S-Class豪華巔峰再進階

作爲汽車產業的豪華旗艦房車代表,23/24年式車型豪華質感與動態設定再次進化。除了在S 350 d車型上,加入「48V高效輕油電系統」,讓動力更順暢平穩,在S 350 d L長軸版更新增「後軸轉向系統」讓市區低速回轉更加靈活,提升高速巡航的穩定度,體驗豪華都會房車的靈活性,優雅行駛軌跡。且在特定車款上標配「遮陽套件」、「可伸展型座椅」以人體工學爲依歸的座椅設計,自行調節最佳角度進而徹底放鬆,打造豪華舒適後座座艙。

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賓士S-Class動力與配備上進行更新,企圖打造最令人嚮往的產品組合,滿足不同級距的客戶需求。 圖/Mercedes-Benz提供

Mercedes-Maybach S 580層峰豪華 再添神秘色彩

Mercedes-Maybach S 580爲彰顯在層峰豪華車款的獨特魅力,臺灣賓士特別推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計,猶如在原本尊貴華美的外表下,增添一股黑夜般的神秘氣息。新增MAYBACH經典的專屬雙色車漆-瑪瑙黑/沙漠銀,再搭配以獨特工藝鍛造而成,帶有MAYBACH徽飾的“Night Series”專屬輪圈造型,低調光澤卻吐露不凡的王者氣息。

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至臻豪華往往反映在精緻的細節裡,Mercedes-Maybach S-Class Night Series的內裝表現亦是如此,柔滑的菱格紋NAPPA皮質面料與令人深陷的舒適座椅,而更令人忌妒的是金灰色的座椅縫線,在叛逆的設計中,承襲了Mercedes-Maybach尊爵不凡的奢華設計語彙。

Mercedes-Maybach S 580推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計。 圖/Mercedes-Benz提供

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此次限量車型更將車室空間綴以黑色類水晶中控臺內裝飾板、Dark Shadow式樣與Night Series環景內裝照明模式等,透過這些細節的層層堆疊,在Mercedes-Maybach S-Class的頂級質感上,”Night Series”爲這款限量車型營造出叛逆的神秘氣息。

領克07 EM-P引領智能座艙革命,與華爲、小米共築未來

領克07 EM-P引領智能座艙革命,與華爲、小米共築未來

近幾年,新能源汽車市場的發展極爲迅猛,越來越多的車企紛紛加入新能源大軍中來,新能源汽車品牌“蔚小理”也成爲了市場常駐的熱門。現如今,對於所有的科技巨頭來說,智能化將會是未來新能源汽車市場發展的新方向,而隨着華爲、小米等科技大佬的入場,汽車智能生態領域也迎來了前所未有的發展。

最近,領克汽車旗下的創新跨界產品Co Pad即將面世,與此同時,備受矚目的新能源中型轎車領克07 EM-P也定於五月震撼登場。這一連串的動作,不僅彰顯了領克在智能汽車領域的深謀遠慮,更凸顯了其在智能座艙生態領域的卓越優勢。

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領克07 EM-P,這款集智能與新能源於一身的傑作,將同級獨有的多屏互聯娛樂生態帶入現實,實現了不同終端設備的無縫連接。其中,Co Pad作爲領克生態鏈中的重要一環,通過Flyme Link功能,實現了與領克07 EM-P的深度互聯,其功能之豐富令人矚目。無論是操控車輛的基本功能,還是與家居設備的協同互動,Co Pad都能輕鬆勝任,爲用戶帶來前所未有的智能體驗。

作爲中國汽車行業的領軍者,領克汽車不僅首次推出了Co Pad這一創新產品,更在加速“人-車-家”生態佈局方面邁出了堅實的步伐。這一里程碑式的事件,不僅展現了領克汽車的創新精神和前瞻視野,更彰顯了其品牌實力和市場地位。

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展望未來,汽車座艙生態領域將形成華爲、小米、領克三足鼎立的格局。領克汽車憑藉其獨特的創新視角和強大的技術實力,有望在這一領域佔據舉足輕重的地位。領克07 EM-P的上市以及Co Pad的推出,無疑是領克在智能座艙生態領域的重要佈局,將爲其未來的發展注入強大的動力。

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總之,領克07 EM-P作爲領克汽車的全新力作,將會憑藉着強悍的智能化實力爲廣大用戶帶來更具未來感的用車體驗,同時領克07 EM-P 的發佈也將會重新定義汽車智能座艙生態的標杆,讓我們拭目以待!

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抖音:禁止利用生成式人工智能技術創作、發佈違背科學常識、弄虛作假、造謠傳謠的內容

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“抖音安全中心”微信公號3月27日發佈抖音關於不當利用AI生成虛擬人物的治理公告。公告稱,近期平臺發現,站內仍有不當使用AI技術生成虛擬人物發佈內容的賬號,平臺進行了嚴厲處置。平臺重申,創作者、主播、用戶、商家、廣告主等平臺生態參與者,在抖音應用生成式人工智能技術時,須遵循以下規範:

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1、發佈者應對人工智能生成內容進行顯著標識,幫助其他用戶區分虛擬與現實,特別是易混淆場景。

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2、發佈者需對人工智能生成內容產生的相應後果負責,無論內容是如何生成的。

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3、虛擬人需在平臺進行註冊,虛擬人技術使用者需實名認證。

4、禁止利用生成式人工智能技術創作、發佈侵權內容,包括但不限於肖像權、知識產權等。一經發現,平臺將嚴格處罰。

5、禁止利用生成式人工智能技術創作、發佈違背科學常識、弄虛作假、造謠傳謠的內容。一經發現,平臺將嚴格處罰。

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Nissan提出全球戰略計畫 未來3年將推出14 款燃油車與16款電動車

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Nissan日前即發表了全新「The Arc」全球戰略計劃,宣告即將在2026年前推出30款新車,其中包括14款燃油車與16款電動車。 摘自Carscoops.com

面對當前汽車業處在燃油和電動化交接的關頭,對於跨國大型汽車集團而言,都將是非常嚴峻的挑戰,日系品牌Nissan日前即發表了全新「The Arc」全球戰略計劃,宣告即將在2026年前推出30款新車,其中包括14款燃油車與16款電動車,藉此在維持當前銷售動能的情況下,也持續邁向下一個階段。

其中,除了從電動新車數量比燃油車多的規畫可以看出品牌將逐漸轉型外,Nissan的目標是讓電動車變得更實惠,計劃使用模組化製造技術和更短的開發週期來開發「家庭」電動車,目標是與目前的Ariya車型相比,將成本降低30%。爲2030年實現電動車(EV)與內燃機汽車的成本一致。推出完成後,日產全球60%的內燃機產品線將會更新,幫助該公司實現年銷量增加100萬臺的目標。

Nissan日前即發表了全新「The Arc」全球戰略計劃,宣告即將在2026年前推出30款新車,其中包括14款燃油車與16款電動車。 摘自Carscoops.com

官方預告影片以剪影方式展現了新世代車型的陣容,其中可能出現的車款包括接替老化Leaf的電動跨界車、基於 R5架構構建的下一代Micra、似乎是全電動Juke以及最近推出款改的Kicks。另外其他車款則包含SUV、皮卡和INFINITI旗下的車款。 可以合理地推測,其中將包括新一代Patrol、銷往歐洲的改款Qashqai、即將推出專爲日本市場設計的Elgrand小型貨車,以及全新的Skyline。

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大改款Nissan Kicks。 摘自Nissan

Nissan日前即發表了全新「The Arc」全球戰略計劃,宣告即將在2026年前推出30款新車,其中包括14款燃油車與16款電動車。 摘自Carscoops.com

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從全球不同地區的首發情況來看,日產將在中國推出8款新車型(均爲新能源汽車),在美國和加拿大推出7款新車型,在歐洲推出6款,在日本推出5款,在中東推出5款(均爲SUV),3 款在中東推出。在印度及非洲推出三款(兩輛SUV和一輛小型內燃機汽車),兩輛在大洋洲(一輛一噸皮卡和一輛電動緊湊型跨界車)。

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日產表示,到2026年,其對電氣化的投資將逐步增加到70% 以上,在2024年至2030年間推出34款電動化車型,涵蓋各級距市場。因此,到2026年,日產全球車型系列的電氣化比例將達到40%,到2030年將增加至 60%。

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到2026年,電氣化率最高的地區將是日本,其中70%的車型將是混合動力和電動車;而歐洲,該汽車製造商的目標是其乘用車銷售組合中40%是純電動車。 美國買家還將獲得配​​備e-Power和插電式混合動力系統的日產車型。

整體而言,日產汽車的目標是到2026年,年銷量比2023 年增加100 萬輛。這額外的100 萬輛,其中北美增加33萬輛,中國增加20萬輛,日本增加9萬輛,以及來自非洲、中東、歐洲和大洋洲的約30萬輛。

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這項公告是 2024 年至 2026 年期間「The Arc」業務計劃的一部分。日產總裁兼執行長內田誠表示:「Arc 計劃展示了我們通往未來的道路。 它說明了我們的持續進步和駕馭不斷變化的市場條件的能力。 該計劃將使我們在推動價值和競爭力方面走得更遠、更快。 面對極端的市場波動,日產正在新計劃的指導下采取果斷行動,以確保可持續增長和盈利能力。」

Nissan日前即發表了全新「The Arc」全球戰略計劃,宣告即將在2026年前推出30款新車,其中包括14款燃油車與16款電動車。 摘自Carscoops.com

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